CCTV13特別報道: 2021年4月12日十時,鄭萬高鐵湖北段高家坪隧道安全順利貫通,為明年鄭萬高鐵全線通車打下了堅實基礎。
鄭萬高鐵全長818公里,連接河南鄭州與重慶萬州,是我國八橫八縱高鐵網中京昆通道的重要組成部分,也是納入國家“十二五”時期的新規劃鐵路。于2014年底開工,預計2022年全線通車。
2017年4月,我司R51自鉆式中空管棚在鄭萬高鐵湖北段向家灣隧道成功應用,并使自鉆式管棚的施工工藝在隧道施工中獲得推廣。
鄭萬高鐵湖北段ZWZQ-5標段高家坪隧道,高家坪隧道位于襄陽市南漳縣李廟鎮境內,全長5506米,工程地質復雜,施工難度大、安全風險高,是鄭萬高鐵重難點控制性工程。進口段為V級圍巖,主要以中強風化頁巖為主,軟弱圍巖及高富水溶洞、巖體破碎,自穩性差,襯砌類型為Vcw復合型襯砌。中鐵十一局在施工過程中,對隧道前方進行超前地質預報并采取了一系列安全支護措施,由于山體巖層為破碎圍巖,遇塌孔現象導致花管無法正常插入,故使用洛陽恒諾錨固技術有限公司R51自鉆式錨桿作為超前管棚支護,代替傳統花管管棚。
自進式管棚總長25m(4*5+3米長錨桿),前后兩循環搭接不小于5m,拱部150°布設,環向間距0.4m,每環50根,外插角7°,注漿水灰比為0.5:1進行開挖并支護。每循環的步驟為:施工準備—測量放樣—臺車就位—管棚鉆設—孔口封堵—注漿——安裝下一排管棚(兩排管棚之間搭接5m)。
掌子面端面頂部每環50個孔,孔間距400mm,孔深25米,孔向上斜插角度7°;鉆孔直徑76mm,每孔安裝R51中空錨桿同時使用恒諾錨固技術有限公司R51/76球齒合金鉆頭實現鉆進;鉆孔完成后注漿,水泥漿水灰比1:1,注漿壓力0.5-2.0MPa,管口用止漿塞封堵,每環管棚搭接間隔距離5米。事實證明自鉆式錨桿鉆進安裝比傳統管棚更加安全且效率提升明顯。
截止當前,恒諾錨固自鉆式管棚目前已在鄭萬高鐵3個施工標段5個隧洞中使用,產品的質量和施工效率獲得了客戶的認可,為鄭萬高鐵全線安全通車做出了強有力的支撐。
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